如何评价华晨宝马新5系以及华晨宝马新5系的性能？

很多人对如何评价华晨宝马新5系以及华晨宝马新5系的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

“不真实”的驾驶员辅助

众所周知，在所有豪华品牌中，宝马对驾驶员的重视程度最高，或者说设计和开发的重要性最高。给驾驶辅助配一辆注重驾驶的宝马可能也是消费者最不能接受的事情！带着这样的疑问，我在取车的时候不得不默认打开这个系统。经过一周的陪伴，我可以说这个系统已经认真完成了分配给它的工作，至少它不会排斥它的存在。

先说说这个系统的历史。这个系统可以从上一代，也就是第六代宝马5系开始安装。最显著的特点是中控台出风口的状态指示灯。当所有功能打开时，圆形指示灯为绿色，但当某些功能打开或系统关闭时，该指示灯变为红色。当然，在世界上大多数市场上，这样的系统与平显系统一起出现在车辆上。毕竟HUD系统的存在也可以帮助驾驶员更好的了解车辆的状态。不过，也有可能是由于可选策略，这两种配置在中国市场被拆分了。在海外市场，驾驶员辅助系统也有增强版Plus，额外的功能是ACC自适应巡航，更加注重主动驾驶。

如今，在我们的540Li上，除了驾驶员辅助系统之外，还有全液晶仪表、平视显示系统、自适应远近光和ACC自适应巡航等仅在海外Plus版本才出现的功能。并不是这些系统的缺失会导致功能的缺失，也是这些系统的存在会让驾驶员辅助系统的用户体验变得更好。其实汽车厂商使用的“套路”有时候和一些手机厂商是一样的。看来摩尔定律不仅影响这些3C厂商，还会进一步影响汽车厂商。要知道，以前标配这些系统的宝马汽车，都是MRSP 140多万元的宝马7系，但现在几乎花一半的钱就能享受到这些配置。这款540Li的MRSP虽然不便宜，但是仔细想想好像还是挺实惠的。

在我们知道这个系统的脾气之前，驾驶员辅助给了我这样的“老司机”一个惊吓。众所周知，北京的环城路只要是在白天，没有特别通畅的时间，有时候车道上会出现一些事故。为了避免下一条车道的“拥堵”，有时我们不得不横穿马路。但是当系统检测到这样的驾驶情况时，不仅方向盘会发出震动提醒，抬头显示器和仪表盘也会发出相应的提醒。当系统检测到驾驶员忽略提醒时，系统会主动介入，调整方向盘的输入角度，将车辆移至车道中间。

当我变道时，又出现了一个“进入下一阶段”。很多车辆的车道偏离系统会在驾驶员打开转向灯后自动取消提醒。但是，它也基于该驾驶员辅助系统的其他功能。甚至当我打开转向灯，打算换线的时候，当我习惯性地做“路肩检查”的时候，能明显感觉到车辆的刹车和安全带的收紧，还能看到眼角的仪表盘和抬头显示器在提醒我。

如果你一直在拥堵的道路上这样做，即使车辆没有问题，司机和乘客也可能无法忍受。工程师自然会想到这一点。在iDrive的二级菜单中，可以相应地调整这些系统的使用条件、公差和激活，并保存在个人设置中。唯一不方便的是在系统开启后习惯绿色指示灯。如果部分关闭，指示灯的颜色会变红，让我有点不习惯。

此外，双目摄像头加中程毫米波雷达的探测传感器配置也相当完善。而雷达与摄像头的结合，不仅可以在自己擅长的领域履行职责，还能取得远超单目摄像头雷达或纯摄像头方案的效果。对于行人或静止的车辆或物体，摄像头的分辨率和处理器采集信号后的处理速度都优于雷达传感器。但雷达多用于高速公路或车距较大的高速公路。

漂亮的手势控制

大多数人都知道手势控制，他们可能来自某个品牌的游戏机，就像我一样！但在汽车领域，手势控制并不是什么新鲜事。其实对于宝马来说，已经很久没有发布的新一代7系，可以说是第一款将这项技术应用到车辆上的量产车型。

在自动驾驶和这么多驾驶员辅助系统出现之前，各个国家和汽车厂商的决策都是围绕着“开车时把手从方向盘上拿开”来努力的。多功能方向盘应运而生，越来越多的功能被集成在方向盘上。

可能我是一个“老派”的人，对这些新时代的人机交互系统有天然的抵触心理。特别是很多厂商对系统的集成越来越多，很多调整都需要进入二次系统，所以触控成为当年很多厂商的选择。

但也带来了进一步操作习惯上的改变。

而就这台540Li来说，一周的时间，我使用最多的两个手势便是调节娱乐系统的音量和车辆全景模式的进入。调节娱乐系统的音量，使用手势操控的一个前提是车上有其他朋友的时候，对我来说属于一个纯“炫技”的情况。而进入车辆摄像头的全景影像时，手势操作变成为唯一可以进入这一系统的手段。

不得不说，这台540Li上的全景影像，可以是一个很吸引人也是使用率相对比较高的功能。不仅摄像头及显示屏的分辨率特别高，在夜间使用也没有问题。而且通过了全车8个摄像头以及3D算法等手段，完全还原车辆所处的环境。但要进入这个界面，除了手势控制这一手段外，我还没发现其他可以进入这一界面的方法。

除此之外，还要再说说不断进化的互联驾驶功能，随着这次5系的迭代，互联驾驶的可用性和便利性算是上升到一个不错的阶段。不像是很多品牌的语音系统，540Li上并不需要说出“你好，XX!”的方式，按住方向盘上的语音识别按钮，直接说出需求即可。为了刁难这套系统，我不仅使用了各地方言，亦或是不同的语速，识别的成功率也非常高。

“不宝马”的舒适性

之前一直和朋友开玩笑，如果判断一款产品是否是高配，只需要看三个配置。舒适进入，定速巡航以及座椅通风。虽然这是一句玩笑话，但也体现了BMW品牌对于产品配置上的规划。而这样的一句玩笑，好像并不能对这台540Li使用，毕竟这三项配置，无一缺席。

除此之外，近些年欧洲豪华品牌好像将配置竞赛转移至车内音响方面了，BMW自然也加入到这场竞赛中去了。选装的BW音响系统，不仅也采用了竞争对手常用的铝制材料扬声器外壳，BMW还“丧心病狂”的在扬声器内部加入了氛围灯，不仅讨好了耳朵，更讨好了眼睛。

而同样来自7系产品“下放”的设计，还有全景天窗的“星空顶”，香氛系统以及后排智能触控系统，甚至是座椅头枕上的麂皮材料，无一例外都提高了这辆540Li的舒适性。但这些仅仅只是配置方面，都没有“骨子里”的态度变化大。也是得益于可以调节车身水平的空气悬架，在舒适模式下，这辆车开起来完全不像是一台BMW。来自ZF的8速变速箱配合3.0L涡轮增压直列6缸发动机，更是将从容不迫带入到这台540Li的基因里。

车云小结

本文【如何评价华晨宝马新5系以及华晨宝马新5系的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。